颗粒捕集器
陶瓷过滤器
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颗粒捕集器分为柴油机颗粒捕集器(Diesel Particulate Filter，简称DPF[1]）和汽油机颗粒捕集器（Gasoline Particulate Filter,简称GPF[3])是由流通式三效催化器演变而来，安装在汽油发动机排放系统中的陶瓷过滤器。外型一般为圆柱体，PM颗粒物通过拦截、碰撞、扩散、重力沉降等方式被捕集在载体的壁面内以及壁面上，从而实现在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。[1][4][2][5]
柴油颗粒捕集器分两类，即添加剂式和催化涂层式的颗粒捕集器。[6]加装颗粒捕集器的柴油车不仅可以降低PM的排放质量和数目，同时还会使气态污染物的排放也有不同程度的减。由于DPF安装方便，直接加装到发动机排气管即可无需改变发动机的结构和燃烧机理，所以也可用来改造在用柴油车。[1]2010年欧Ⅴ标准实施后，所有车辆都将加装颗粒捕集器。欧洲在2010年后，汽油车和柴油车的排放标准达到一致，柴油车会被要求安装颗粒物捕集器(DPF)和氮氧化物净化装置(SCR)。[6]
汽油颗粒捕集器则是针对汽油机引擎尤其是直喷汽油机系统满足欧洲及中国更加严格的排放标准而专门研发设计的。[7]当颗粒物积存到一定程度后，燃烧器会自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，变成二氧化碳排出，优化自身的性能。这一过程，称之为再生。[8]对于颗粒捕捉器再生，车企针对国六车型在说明书上都有标注。在使用层面，需要车主维持一段高速巡航，当车辆时速超过100公里时，排气温度将超过700℃，满足燃烧条件，尽量避免长期短途、长期拥堵的工况。[8]