波罗的海干散货指数
航运业的经济指标
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波罗的海干散货指数也就是BDI指数，它由波罗的海航运交易所发布的，是衡量国际干散货海运价格的权威指数。[1]波罗的海干散货指数主要反映散装船运输谷物、煤、矿砂、铝矾土等民生物资及工业原料的运费情况，与全球经济景气荣枯、原材料行情高低息息相关。[2]
波罗的海干散货指数是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加权计算而成，反映的是即期市场的行情。它是反映国际干散货运输市场走势的晴雨表，更是反映全球贸易情况的领先指标。由于干散货运输主要涉及的大多为初级产品的需求，因此波罗的海干散货指数也是经济的领先指标。[2]
波罗的海干散货指数的历史可追溯到1985年1月4日波罗的海航运交易所发布的波罗的海航运指数（BFI），最初由13条航线的程租运价构成，运输货物主要以谷物、煤炭、铁矿石、磷酸钾等初级原材料为主，1997年1月7日，波罗的海航运交易所发布了首条以期租航线为样本的灵便型干散货船运价指数（BHI），1999年9月1日，波罗的海航运交易所将原来反映好望角型干散货船（capesize）和巴拿马型干散货船（panamax）的BF指数拆解成BCI（Baltic Capesize Index）和BPI（Baltic Panamax Index）两个指数。这样，与已设立的BHI共同组成了三大船型运价指数，指数构成的航线达到了24条。1999年11月1日，以BCI、BPI、BHI各三分之一权重产生的BDI取代BFI，由五国（美、英、挪威、意大利、日本）20家大型仲介商针对数条重要航线，依其每日运价所编制。[3]