意大利CC型喷气机

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历史版本

意大利喷气机的开端和发展与塞康多·卡皮尼(Secondo Campini)这个名字牢牢地联系在一起。塞康多·卡皮尼于1904年8月28日出生在博洛尼亚，1929年从大学毕业后不久，卡皮尼开始将注意力集中到喷气动力领域，并在《Rivista Aeronautica》周刊上发表了一篇论述喷气动力原理的文章。

喷气先驱和失去的荣誉

卡皮尼在1930年开始了研制喷气发动机的工作，1931年，他的研究获得了专利权，同年，塞康多·卡皮尼向意大利空军部(Ministry of Aeronautics)展示了他在新型发动机方面的研究成果，试图让空军相信这种发动机可以赋予飞机更快的速度和更高的升限，使空军获得远远超过活塞式飞机的战斗力。但他发现几乎没有人对他的设计感兴趣，不管在军队还是在民间都没有市场。也就是在1931年，他创立了V.E.N.A.R.(喷气飞机和船只)公司，试图走实业的道路来使他的梦想成为现实，而不仅仅是像一名学究一样在书斋里坐等贵人光临。V.E.N.A.R.便是世界上第一家生产喷气发动机的公司，同年，卡皮尼得到了米兰里瓦公司(Riva)的支持，在此基础上，他设计制造了世界上第一艘喷水推进的摩托艇。在这款设计中，水从进水口被抽进来送入双螺旋道离心泵，离心泵由一台9马力的伊索塔·弗兰契尼发动机驱动，引导水流通过2个可调节的针状喷嘴，通过改变喷嘴喷水方向也可以起到舵的作用。1932年，这种摩托艇在威尼斯试航时达到了28节以上的速度。

1934年，距卡皮尼向意大利空军部提交喷气发动机报告3年后，才华横溢的他终于让意大利皇家空军参谋长相信了喷气机的潜力。1934年2月5日，意大利空军部和卡皮尼签定了一份合同——制造2架喷气机原型机和1架用于静态测试的机身。但刚刚组建3年的V.E.N.A.R.公司虽然有设计和制造喷气发动机的能力，但独立完成一种全新的飞机则实在是力不从心，因此，他首先与塔里多的卡普罗尼飞机公司(Aeroplani Caproni)取得联系，这家公司的创始人从一开始就是喷气发动机的信徒。双方一拍即和，1934年立即开始制造这两架原型机。卡皮尼作为设计者有权独立的管理工程计划的进展。

1936年12月31日是卡皮尼与意大利空军部签定的制造合同的最后期限，但是因为技术瓶颈和不断上升的成本，喷气原型机的制造工作远没有完成。但卡皮尼再次说服意大利当时的空军部长瓦里(Valle)批准期限延后。随后用于静态和发动机测试的机身完成了(这个机身现在被保存在米兰自然科学博物馆里)。测试中，发动机的静推力达到了700公斤。但是卡皮尼的喷气原型机(2架原型机分别编号为MM-487和MM-488)直到1940年才完成全部的组装工作。这个致命的拖延带来的最直接也是最令人遗憾的结果便是人类航空史上第一架喷气式飞机的荣誉被德国亨克尔He-178V1在1939年8月27日摘走。卡皮尼的喷气原型机是一种串列双座的单发喷气机，采用全金属结构和支撑式下单翼，翼梢为椭圆状。机身横截面为圆形，喷气发动机几乎纵贯整个机身，机头进气，可用于高空飞行的加压驾驶舱位于机身中部，好象是骑跨在发动机上，显得机头特别的长。起落架在起飞后可向外侧旋转收进机翼中，尾轮则收进特制容器内。实际上，卡皮尼的原型机就是活塞式飞机(马基MC-200)的气动外形加上喷气发动机构成的，这也是早期喷气机的通常做法。